Avtomobilski problem: presežna zmogljivost in preoblikovanje

Stran avtomobilskih zasteklitev pripoveduje drugačno zgodbo. Platforme za električna vozila so spremenile tisto, kar morajo proizvajalci originalne opreme proizvajati, vendar niso povečale obsega. Dejansko ima več velikih predelovalcev avtomobilskega stekla trenutno manj kot 70-odstotno izkoriščenost na svojih linijah za upogibanje in laminiranje.

Izziv je dvojen. Prvič, arhitekture električnih vozil pogosto uporabljajo fiksne steklene strehe namesto tradicionalnih jeklenih streh z ločenimi sončnimi strehami. Te fiksne strehe so večje, težje in zahtevajo različne tehnike upogibanja. Standardna gravitacijska upogibna peč za limuzino z osvetlitvijo zadaj ne pomeni panoramske strehe, ki se razteza čez celotno kabino vozila. Predelovalci, ki so veliko vlagali v upogibno zmogljivost za običajna vozila, zdaj razmišljajo o stroških ponovnega orodja, ki segajo v milijone na linijo.

Drugič, integracija antenskih sistemov in funkcij ADAS v steklo je razdrobila proizvodne serije. Pred petimi leti je bil avtomobilski sidelit preprost kos kaljenega stekla s črno obrobo. Danes bo ta isti stranski zaslon morda zahteval natisnjen vzorec antene, posebno infrardeče oddajno okno za senzor za steklom in natančno nadzorovan kot zagozde, če sedi na poti pred-zaslona. To niso neobvezne nadgradnje. Obvezne so za vse proizvajalce originalne opreme, ki dobavljajo-avtomobilskim proizvajalcem prve stopnje, in zahtevajo kapitalno opremo-natančneje, postaje za sitotisk z natančnostjo registracije pod 0,2 mm in sisteme za optično pregledovanje-, ki jih manjši procesorji preprosto nimajo.